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[전기차 시대 명과 암] ① 전기차 대세,에이다 카지노준비는 글쎄
28일 국토교통부 통계누리에 따르면 지난해 말 기준 89만9101대였던 전기차 누적 등록대수는 2026년 4월 102만1237대로 100만대를 넘어섰다.2016년 12월 말 1만855대로 1만대를 돌파한 이후 10년째인 올해에 100배 증가라는 대기록을 달성했다.특히 올 들어 등록대수가 가파르게 늘어나는 추세가 읽힌다.지난달 기준 전기차 누적 등록대수는 116만968대로 4월과 비교해도 14만대 가까이 늘었다.
일시적 급증에 그쳤던 과거와는 달라졌다는 평가가 적지 않다.전기차 가격이 저렴해진 탓이다.전기차 보조금을 제외해도 2000만원대 전기차가 출시되고 있다.기아 레이 이브이(EV)나 중국 브랜드 비야디(BYD)의 돌핀이 대표적인 모델이다.전기차는 멋있지 않다는 평가도 잦아드는 추세다.현대자동차는 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) GV90을 전기차 모델로만 출시한다.벤츠와 BMW,윌리엄 힐 위험 무료 베팅 한국어아우디 등 고급 수입차 브랜드들도 신모델 중심축에 전기차를 앞세우고 있다.하이브리드차 명가인 토요타의 고급 브랜드 렉서스도 전기차 모델을 내놓으며 전기차 대전에 가세했다.
다만 급증하는 전기차를 감당해야 할 국내 인프라는 아직 미흡한 점이 적지 않다는 평가다.전기차의 난제였던 충전 시간은 초급속 충전 시 완충까지 20분대로 시간이 줄어들었다.하지만 고속도로와 같은 도로 상에 설치된 충전기들은 100만대 이상의 전기차를 감당하기엔 부족하다는 지적이 나온다.들쭉날쭉할 과속방지턱이 차량 하부에 설치된 배터리를 훼손할 우려도 적지 않다.이항구 남서울대 특임교수는 “기준을 초과하는 높이의 과속방지턱이 배터리가 위치한 차량 하부에 손상을 입힐 수도 있다”며 “이 경우 화재 위험을 배제하기 힘들다”고 평가했다.
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